Originalmente desenvolvido para treinamento de vôo , turismo e uso pessoal, o Tomahawk foi a tentativa da Piper de criar um treinador de dois lugares a preços acessíveis.
Antes de ser projetado, a Piper consultou instrutores de voo para desenvolver a aeronave. Os instrutores solicitaram uma aeronave que entrasse em parafuso, para fins de treinamento permitindo assim que os pilotos desenvolvessem a proficiência em lidar com a recuperação da manobra. Uma vez que outros aviões da mesma categoria como o Cessna 150 e 152 foram projetados para tal...
O Tomahawk possui a cauda em ''T'' que foi inventada para evitar que o fluxo de ar das hélices
causassem turbulência no estabilizador horizontal. Esse tipo de empenagem em T também é mais eficiente no pouso, quando o nariz está alto. Com a cauda convencional, ela fica relativamente "encoberta" pela fuselagem do avião, tornando-a pouco eficiente. Com ela no alto da deriva, o fluxo de ar é direto (sem interferência dos motores ou das asas) tornando-a mais eficiente. Mas
na aviação, nada é 100% positivo ou negativo. Tem que se "negociar" no projeto. A cauda em T causa em alguns modelos de aviões, um efeito catastrófico, que na eventualidade de um parafuso chato, torna a recuperação impossível. O National Transportation Safety Board (NTSB) estimou que o Tomahawk tem uma taxa de acidentes 3 vezes maior do que o Cessna 150 / 152.
CABINE
Sua cabine é espaçosa e confortável. Embora tenha desempenho e custos de operação semelhante ao Cessna 152, o PA-38 tem mais espaço para ombro. Ele também tem boa ventilação de cabine, usando entradas de ar semelhante às automotivas.
FOTOS:
PT-LFE do Aeroclube de São José dos Campos (aerosjc)
